当前位置:首页 > 最新资讯

在天山上修隧道,有多难?

文章编辑:admin 文章来源:$pub 发布日期:2021-06-02 09:01:32 点击次数:

在天山上修隧道,有多难?

 在路上的 中国交通报 昨天

01

穿越天山

绵延中国境内1700千米的

天山山脉横贯新疆中部

像一条盘踞的巨龙

将新疆大地分为南疆与北疆

北边,准噶尔盆地

这里水源丰富、牧场繁茂

南边,塔里木盆地

延绵的沙漠和绿洲分散于此

山,成了禁锢南北往来的枷锁

 

以往

南疆库尔勒的香梨、番茄

想要运往乌鲁木齐

大多要从伊若线转吐和高速公路

再转京新高速公路

线路全长近528公里

从地图上看呈现一个半圆形

图片

亦或

选择在天山中穿行

走216国道翻越一个个山头



那么

是否能在天山中修一条隧道

建起一条“点对点”的高速公路

将天山两侧的南北疆联系起来

促进人流、物流、信息流的流通?



2019年,贯穿天山南北的乌尉高速正式开工,作为G0711乌鲁木齐至若羌高速公路主要组成部分,乌尉高速公路全长323.8公里,连接乌鲁木齐至库尔勒尉犁,建成后将彻底打通天山南北的交通运输屏障。

其中,控制性工程——天山胜利隧道全长22.1公里,打通天山南北,建成后将是目前世界上最长的高速公路隧道。高速公路全线建成后,乌鲁木齐至库尔勒较现状缩短里程约为200公里,车程将从7个多小时缩至3小时左右。

这背后,要克服种种困难。


🔺天山胜利隧道出口洞口雪景航拍。

02

隧道5个“拦路虎”

新疆天山,群山耸立,绵绵无边。

这里自然环境恶劣,天山胜利隧道要面临5个“拦路虎”。

第一:气候条件恶劣

隧道地处高寒、高海拔地区,年平均气温仅零下5摄氏度,极端最低气温达零下42摄氏度,地表2米以下为多年冻土层,最大冻结厚度达到15至30米。

第二:地质条件复杂

沿线存在岩爆、涌水、软岩大变形等不良地质,隧道最大涌水量达112500m3/d,相当于一天涌水量达到了90个标准泳池,施工难度极高。

第三:高海拔

天山胜利隧道平均海拔3200米,一般人在海拔3000米以上就有可能产生高原反应,再加上低温,人员设备作业困难。

第四:特长隧道

在公路领域,全长3公里以上隧道属特长隧道,天山胜利隧道全长约22.1公里,建成后将超越陕西秦岭终南山公路隧道,成为世界最长的高速公路隧道。

第五:高地震烈度

隧址地震烈度为Ⅷ度,最大地应力达到了21.8Mpa,相当于一平方厘米要承受218公斤的重量,这意味着隧道施工过程中很有可能遇到岩爆的地质灾害。

03

创新采用“中导洞+TBM ”

高海拔、高寒的超长高速公路隧道

要如何修建呢?

 

一般的隧道

会从两端向中间同时掘进

采用凿孔爆破和挖掘

掏空山体,凿出一条通道

然而,对于超长隧道

采用两端开挖掘进的方式

效率就会变得非常低下

如果按照这种方法

天山胜利隧道22.1公里的项目

一年只能掘进2公里

整个工期将达到11年!

 

能不能更快? 

天山胜利隧道创新采用了2项工艺

🔺跟着记者走进隧道,看看天山胜利隧道是怎么挖掘的。

创新点1:开辟中导洞

传统隧道挖掘,一般只会打2个洞,从两端进行掘进。而天山胜利隧道,在左、右洞的基础上,中间开辟了一条中导洞,用于拓展主洞辅助面工作。


🔺5月29日,工作人员在天山胜利隧道施工。本报记者 李宁 摄

为何增加了一个中导洞,就可以提升掘进效率呢?

图片

旋转手机观看效果更佳

🔺中导洞示意图。

中国交建新疆乌尉高速公路项目6标段承接隧道出口段11公里施工任务,该标段项目经理李亚隆介绍:“我们利用TBM快速掘进优势,通过服务隧道在每个车行横洞处开辟主洞辅助工作面,以相邻车行横洞间距约800米为施工段,将整条隧道进行‘切割’,从而实现‘长隧短打’。”

创新点2:自主研发制造新型TBM掘进机——“胜利号”

🔺项目所用“胜利号”TBM机。

TBM(tunnel boring manchine)又名掘进机,其利用特制的大型切削设备,将岩石剪切挤压破碎,然后通过配套的运输设备(通常采用连续皮带机)将碎石运出。



🔺5月29日,“胜利号”TBM机内部施工现场。本报记者 李宁 摄

天山胜利隧道出口端“胜利号”TBM掘进机开挖直径为8.43米、全长282米、重约2900吨,是一座巨无霸掘进“堡垒”。该机器首创压注式混凝土施工工法(DTSES),实现在TBM机向前切土推进后,利用内置式框架和注入现浇混凝土快速形成隧道衬砌,防止围岩变形或坍塌,有效避免塌方危害作业人员及设备安全。

图片

旋转手机观看效果更佳

🔺压注式混凝土工艺示意图。

目前,“胜利号”的“孪生兄弟”——“天山号”TBM掘进机也已从该隧道进口端正式向南掘进,未来将与“胜利号”在隧道中部“会师”,完成隧道全线贯通。

04

安全融入每一处

在解决了技术难题后,6标项目部还在隧道洞口设置数字化监控指挥中心,引进一套隧道施工安全监控管理系统,提供左、右主洞和中导洞等各个工区实时高清视频图像,精准锁定每一位工人。

🔺数字化监控指挥中心。

“工人帽子上安装了定位器,在大屏幕上可实时监控。如果遇到突发情况,工人在帽子上可以报警,为发生事故后的营救工作提供及时、准确的人员信息。”李亚隆介绍。

在数字化监控指挥中心旁边,有一座有趣的小房子,如果不看上面的字,还以为自己来到了一个“游戏城”。这里就是安全教育培训体验中心。

在这里

你可以体验数字灭火


可以穿戴VR设备

亲自走入天山胜利隧道

身临其境进行实操


2025年,天山胜利隧道预计将全线贯通。届时,横亘南北的天山将迅速联通。 

本报记者 马士茹 李家辉 李宁 郭琪


上一篇:第二届联合国全球可持续交通大会 10...

下一篇:没有了

推荐内容
图片新闻
热点文章

返回首页 - 交通资讯 - 交通运输 - 企业园区 - 项目工程 - 现代物流 - 技术装备 - 安全常识 - 政策法规 - 交通科技 - 交通生活

版权所有 - 交通运输网 www.zgjtys.com.cn ALL Rights Reserved
地址:北京市西城区牛街 电话:13810728867 /18638687274 邮政编码:100053 京ICP备17059343号-4