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交通强国建设的“杭州方案”

文章编辑:admin 文章来源:未知 发布日期:2020-05-30 10:01:57 点击次数:

交通强国,浙江先行。4月,作为首批国家交通强国建设试点的浙江,公布了交通强国建设“浙江方案”。在这份包括建设“十大千亿”和“百大百亿”等重大工程在内的规划中,杭州的分量举足轻重。

昨日(5月29日),杭州正式发出动员令——把握历史机遇、大抓交通建设,奋力推动杭州交通来一个历史性大跨越,努力成为交通强国的“重要窗口”。

“杭州建设交通强国示范城市,首先要创新理念,目标是加快建设世界一流的现代交通体系。”会上,省委常委、市委书记周江勇表示,我们不能仅仅停留在一般的交通基础设施建设,而是要基于建设现代化大都市的实践,形成面向世界、引领未来、适度超前的交通发展理念,为交通强国建设探索新路。他还结合实例,阐释了要重点把握的五个关系:“通”和“达”“线”和“面”“内”和“外”“快”和“慢”“建”和“治”。

关键词一:“通”和“达”

城市规模持续扩大、经济活动更加频繁、生活节奏不断加快,仅仅实现“通”是不够的,必须在“通”的基础上进一步做好“达”的文章。

周江勇举了一个例子:“从城西科创大走廊到萧山机场,地铁建好后‘通’的目标就实现了,但可达性和体验感较差,按照3号线换乘1号线方式,中间需要停靠39个站点,乘坐的时间需要1小时44分钟,所以这就需要专门修一条快线,来解决‘达’的问题。”——而西站与机场直达快线开通后,共11个站点,用时仅45分钟,可节约1个小时。

关键词二:“线”和“面”

交通不仅是实现通达的工具,更重要的是优化城市空间布局的手段。杭州正进入千万级人口的特大城市发展阶段,以轨道交通为导向、以职住平衡为目标,依托重要站点建设形成“多中心、网络化、组团式”的新平台,将成为城市发展的主要空间形态。

具体来说,可以分为“地铁 小镇”的TOD模式、“高铁 新城”的站城一体模式、“郊铁 组团”的卫星城模式等三种模式。

关键词三:“内”和“外”

坚持内部循环与外部联动衔接,立足全市域、提速都市圈、联通长三角、面向全世界,大幅提升各圈层交通水平。

内部循环,关键在多网融合、高效运转,努力形成市域、城区两个“1小时交通圈”。

外部联动,关键在做强枢纽、快速直达,加快建成三个“123”交通圈。加快建成三个“123”交通圈:一是长三角123快货物流圈,即城乡1小时、省内2小时、长三角主要城市3小时送达;二是全国123出行交通圈,即都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖;三是全球123快货物流圈,即国内1天、周边国家2天、全球主要城市3天送达。

关键词四:“快”和“慢”

现代化大都市既需要快节奏,也需要慢生活。全力推进快速交通系统建设的同时,持续抓好市域绿道网建设,将西湖、西溪等重点片区打造成为慢行示范区,全面建成1000公里的钱塘江沿江绿道,打造世界一流的公共自行车骑行专用道路体系和环湖沿河沿山城乡绿道网络,实现70%城市建成区5分钟可达绿道网。

关键词五:“建”和“治”

“建”是“治”的基础。“治”得好,交通的效率提高了,就可以少“建”一些。要坚持建治并重、强化数字赋能,加快推进交通基础设施数字化改造提升,率先实现换乘地铁站“数字公交”全覆盖,全面推行信号智能控制、泊车智能诱导、无感支付、无感安检等智慧服务,实现交通出行“一掌通用、一码通行”,全面打造“出行即服务”智慧交通新模式。

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